Dòng hộp số Hivec gồm nhiều model khác nhau sử dụng trên các dòng xe KIA. Một số model chỉ khác nhau về công suất và mô-men xoắn. Nhưng cũng có những khác biệt lớn như ở các phiên bản 4 cấp (thuộc dòng F4A) và 5 cấp (thuộc dòng F5A hoăc mới đây là A5HF), mặt dù tên gọi khác nhau nhưng cấu tạo thì vẫn giống nhau ở các sê-ri F5A. Nhìn vào các tín hiệu đầu vào và ra được sử dụng, chúng không trực tiếp cho thấy rằng hộp số HIVEC có gì đặc biệt và phức tạp. Chức năng phức tạp nhất của hệ thống điều khiển HIVEC thì được gọi là “neural network”, neural network được so sánh với bộ não của con người. Nó có khả năng tự học những giá trị thích ứng để điều khiển chuyển số theo mong muốn của người tài xế.
Bên cạnh chức năng chính là việc điều khiển van solenoid chuyển số, còn có các chức năng sau: điều khiển li hợp ăn khớp, điều khiển tự thích ứng, ngăn chặn lên số khi đang leo dốc, chế độ chuyển số có thể thay đổi.
Tín hiệu quan trọng nhất đó là:
- Tín hiệu góc mở bướm ga.
- Tín hiệu tốc độ xe
- Công tắc bàn đạp phanh.
Dựa trên những tín hiệu này mà hộp điều khiển nhận biết được khi nào người tài xe muốn chạy ở chế độ thể thao, khi nào muốn chạy ở chế độ thông thường. Thời điểm chuyển số và tay số được chọn được xác định bởi sự phán đoán này.
Người tài xế có những thói quen điều khiển xe theo sở thích của mình, do đó cùng một xe sẽ có sẽ có sự điều khiển hoàn toàn khác nhau nếu người tài xế thay đổi cách thức điều khiển xe. Thay người điều khiển (có phong cách lái xe khác). Việc thích ứng với cách điều khiển xe mới được thực hiện chỉ sau vài lần chuyển số.
Một tính năng quan trọng của hệ thống điều khiển HIVEC đó là tính năng điều khiển tương hỗ (mutual control). Hộp điều khiển không chỉ điều khiển hộp số để tối ưu hóa việc chuyển số mà còn điều khiển động cơ (vd: điều khiển đánh lửa trễ để giảm mo-men từ động cơ trong khi chuyển số để việc sang số trở lên êm dịu hơn). Ngoài ra tốc độ cánh tua-bin cũng được theo dõi và được điều khiển để đạt được tốc độ tối ưu.
Một chức năng khác của hệ thống điều khiển HIVEC là khả năng điều khiển đồng thời các li hợp (clutch to clutch control). Điều khiển đồng thời các li hợp có nghĩa là: khi 1 bộ li hợp đang được nhả ra để thay đổi tay số thì li hợp tương ứng tiếp theo sẵn sàng hoạt động. Nhờ chức năng này mà động cơ không bị rồ máy (tăng ga) khi chuyển số và việc chuyển số trở lên em dịu.
Ngay cả trong trường hợp các bộ phận cơ khi bị mòn dẫn đến việc chuyển số không còn được êm dịu. Thì khi đó hệ thống điều khiển HIVEC có thể khắc phục nhờ việc điều chỉnh dòng điện hiệu dụng cấp cho các van solenoid.
Trên thực thế các bộ phanh và li hợp đều có thể điều khiển một cách độc lập và có thể điều khiển nhảy số (bỏ qua một tay số) điều đó có nghĩa là có thể chuyển từ số 4th về số 2nd mà không cần về số 3rd
Ưu điểm lớn nhất của hộp số HIVEC là khả năng tự học giá trị thích ứng, nó cho phép hộp điều khiển điều chỉnh thời điểm chuyển số theo phong cách của tài xế. Như trong hình minh họa, ở trên cùng một xe và cùng một loại đường. Nhưng có những đặc điểm chuyển số hoàn toàn khác nhau phụ thuộc vào phong cách của người lái.
Ví dụ1: Một người tài xế cẩn thận thường xuyên đạp phanh để giữ cho tốc độ xe ở mức thấp khi xuống dốc, sẽ là tốt hơn nếu sử dụng phanh động cơ trong trường hợp này. Trong trường hợp này hệ thống HIVEC sẽ chuyển xuống số thấp hơn (2nd) để hỗ trợ tài xế giữ xe ở tốc độ thấp.
Với một tài xế thỉnh thoảng phanh, hệ thống HIVEC cũng điều khiển xuống số nhưng chỉ xuống số 3rd, với tay số này đủ để hỗ trợ phanh từ động cơ.
Và cuối cùng là tài xế có phong cách thể thao (ưu thích tốc độ). Hệ thống HIVEC sẽ không điều khiển xuống số để giảm lực tác động từ phanh bằng động cơ, và giữ cho tốc độ xe luôn ở mức cao.
Ví dụ 2: Trong trường hợp ôm cua khi đang lên dốc, để thực hiện việc ôm cua người tài xế nhả bàn đạp chân ga để điều chỉnh tốc độ. Với hộp số thông thường, tại thời điểm tài xế nhả bàn đạp chân ga việc chuyển số xuất hiện (do tải nhỏ) do đó mo-men dùng để dẫn động xe lên dốc sẽ bị giảm xuống và khả năng tăng tốc sẽ yếu đi. Với hộp số điều khiển HIVEC hộp điều khiển sẽ nhận biết được việc nhả bàn đạp ga là do điều kiện lái xe dẫn đến và làm chậm việc lên số, vì thế vẫn đủ mo-men để xe lên dốc.
Như hình minh họa ở trên ta thấy hộp số HIVEC có các chế độ lái xe “A,B,C,D, và F”.
Ở chế độ A; là chế độ mà xe chạy ở trên đường thông thông thường.
Chế độ B,C,D là chế độ mà xe chạy ở các điều kiện đường xá khác nhau. (vui lòng xem cẩm nang sửa chữa để biết thêm chi tiết)
Chế độ F là chế độ mà hệ thống HIVEC không hoạt động, ở chế độ này thì chế độ chuyển số thông thường được sử dụng.
Chú ý:
Hệ thống điều khiển HIVEC ngưng hoạt động bằng cách sử dụng máy GDS. Để kiểm tra sự chính xác của thời điểm chuyển số.
Ngoài ra hệ thống điều khiển HIVEC không hoạt động dưới các điều kiện sau đây.
- Nhiệt độ dầu ATF dưới 40℃,
- Xe chạy ở chế độ thể thao
- Cần chuyển số ở vị trí P, R, N hoặc L
- Nếu chế độ hold mode được kích hoạt.
Trong trường hợp nhiệt độ ATF thấp hơn rất nhiều so với giá trị tiêu chuẩn thì chế độ chuyển số giảm khí thải được kích hoạt.
Trong trường hợp nhiệt độ dầu ATF đủ cao và một trong các lỗi sau đây xuất hiện thì hộp số sẽ hoạt động ở chế độ dự phòng.
- Cảm biến vị trí bướm ga TPS bị lỗi
- Cảm biến nhiệt độ ATF bị lỗi
- Công tắc bàn đạp phanh bị lỗi
- Bó dây điện bị hở mạch
- Hộp TCM bị lỗi
Chú ý:
Sau khi công tắc IG bật sang vị trí ON, hộp số vẫn ở chế độ hạn chế hệ thống điều khiển HIVEC đến khi bàn đạp phanh được đạp và nhả một lần.
Hệ thống điều khiển HIVEC được kích hoạt khi các chỉ tiêu đưa ra được đáp ứng. Những chỉ tiêu này chỉ có ở một số dòng xe, nhưng ko phải tất cả. xin vui lòng tham khảo chi tiết trên các dòng xe.
