Cùng tìm hiểu về 6 hệ thống được trang bị trên xe ô tô điện Vifast E34 với trung tâm đào tạo ô tô EAC
Để tìm hiểu chi tiết hơn nữa về tất cả các hệ thống trên xe ô tô điện vinfast E34 các bạn xem tại đây nhé
Nếu muốn được thực hành trực tiếp thì tham khảo các khóa học ô tô điện tại trung tâm đào tạo EACI. Tìm hiểu về màn hình taplo (IPC: Instrument panel Cluster)
Thông tin tóm tắt IPC
- Màn hình tinh thể lỏng TFT.
- Kích thước màn hình: 7 “
- Độ phân giải: 800 x 480
- Kết nối qua CAN.
- Màn hình được lắp thông qua 4 vít
Thông tin cảnh báo
Cửa sổ bật trên IPC được mã hóa màu và xuất hiện trên màn hình khi được kích
hoạt. Tham khảo Phần Cảnh báo để biết thêm thông tin
Tìm hiểu về ý nghĩa các chân cắm vào đồng hồ táp lô
Sơ đồ hệ thống IPC
- IPC giao tiếp trên CAN với phần còn lại của các mô-đun xe.
- Phần cứng mô-đun hỗ trợ tối đa 1 kênh CAN.
IPC nhận các trạng thái tín hiệu, TẮT / KHÓA (KEY-OUT), TẮT (KEY-IN), ACC, RUN & START từ BCM và sau đó sử dụng thông tin đó để xác định các vị trí trạng thái của chìa khóa và truyền đạt thông tin qua mạng truyền thông CAN
IPC chứa các đầu vào có dây cứng để theo dõi trạng thái công tắc phanh đỗ
IPC có khả năng đánh thức và chuyển sang chế độ ngủ / dừng. Đánh thức được thực hiện thông qua nhận tin nhắn CAN hoặc tín hiệu điện từ chìa khóa (IGN ON)
II. Tìm hiểu về thông tin giải trí – MDU & MHU
Thiết bị Hiển thị Đa phương tiện (MDU) được kết nối với Thiết bị Đầu Đa phương tiện (MHU) qua LVDS và Bus I2C (qua LVDS).
1.MDU: Thiết bị hiển thị đa phương tiện
. Kích thước màn hình: 10,4 ”
. Độ phân giải: 960 x 1280
. Kết nối với: MHU, BCM, CCU, ESC.
2.MHU: Thiết bị đầu đa phương tiện
. Chức năng: điều khiển nhiều chức năng MDU và tương tác với các ECU khác.
2. MDU & MHU(Multimedia Display Unit & Multimedia Head Unit)
Các thành phần
1.MDU
2.MHU
3.Đòn ngang (CCB)
4.Dây IP
5.Hộp viễn thông (Hộp chữ T)
Sơ đồ mạch hệ thống
Thông tin giắc kết nối và chân pin
Tìm hiểu về Giao diện MHU
- BCM (Body control module: Mô-đun điều khiển điện thân xe)
Là một đơn vị điều khiển điện tử quản lý các chức năng chính của xe do đó thực hiện các chức năng cổng giữa CAN tốc độ cao và tốc độ thấp và giữa các mạng LIN và CAN.
- Cổng vào(Gateway)
Cổng điều khiển tương tác dữ liệu giữa các mạng xe. Nó định tuyến giữa CAN, LIN và các mạng khác.
- CCU (Climate Control Unit: bộ điều khiển điều hòa)
Gửi tín hiệu sưởi phía sau tới BCM để bật chức năng sưởi phía sau.
- VCU (Vehicle control unit): hộp điều khiển xe)
là cốt lõi của toàn bộ hệ thống điều khiển. VCU thu thập trạng thái động cơ và pin, tín hiệu bàn đạp ga, tín
hiệu bàn đạp phanh và các tín hiệu điều khiển cảm biến cơ cấu chấp hành khác. Sau khi phân tích dựa trên ý định lái
xe của tài xế, nó sẽ giám sát hành động của các bộ điều khiển của các tầng dưới. Chịu trách nhiệm quản lý năng lượng của động cơ và pin của xe, quản lý mạng, chẩn đoán và xử lý lỗi, giám sát tình trạng xe, v.v.
- IPC (Instrument panel cluster: màn hình táp lô)
Nó cung cấp thông tin trạng thái hệ thống và thông báo cảnh báo cho người lái xe. Là một nút CAN
- ADAS / ADCU (Advanced Driving Assistance System:Hệ thống Hỗ trợ Lái xe Nâng cao)
Là một nút CAN và chịu trách nhiệm hỗ trợ lái xe Cấp độ 2 (Cảnh báo chệch làn đường, Phát hiện điểm mù, Cảnh báo giao thông phía sau, Kiểm soát khoảng cách đỗ xe và Cảnh báo mở cửa)
III. Tìm hiểu về hệ thống điều hòa thông gió sưởi ấm (HVAC)
VF e34 Vị trí của ống dẫn khí
Mô tả và chức năng của hệ thống điều hòa không khí
– Hệ thống điều hòa thổi không khí làm mát bên ngoài vào khoang hành khách.
– Nó cũng hút nhiệt từ không khí bên trong khoang hành khách vào giàn lạnh.
– Giàn lạnh làm mát không khí khi nó đi qua, vì bề mặt của nó được làm lạnh.
– Chất làm lạnh được lưu thông và giãn nở trong giàn lạnh, làm cho nó rất lạnh.
– Chất làm lạnh giãn nở sau đó được nén lại, trong máy nén, tạo ra nhiệt.
– Môi chất lạnh áp suất cao nóng sau đó được làm mát trong bộ tản nhiệt.
– Cuối cùng, chất làm lạnh được ngưng tụ (ở dạng lỏng) trong Bình ngưng, và được bơm trở lại giàn lạnh, để hoàn thiện mạch.
– Hệ thống làm lạnh được sử dụng để làm lạnh trong cả hệ thống làm mát và hệ thống truyền lực.
Thành phần HVAC
1.Hộp điều khiển- CCU
2.Cửa gió HVAC
3.Cảm biến ánh sang mặt trời
4.Van tiết lưu
5.Đường ống áp suất cao và thấp
6.Đường thấp áp AC
7.Đường ống cao áp 1
8.Giàn để làm mát pin
9.Đường ống cao áp II
10.Đường ống cao áp AC
11.Máy nén AC
12.Bộ tản nhiệt và Quạt
13.Bình ngưng
14.Cảm biến nhiệt độ bên ngoài
Thành phần HVAC
1.Bình ngưng
2.Đường ống môi chất lạnh
3.Van đóng mở môi chất đến giàn lạnh
4.Máy nén AC
5.Cảm biến ánh sáng mặt trời (trong IP)
6.Ống sưởi từ bộ tản nhiệt
7.Bộ HVAC
Những lưu ý khi bảo dưỡng máy lạnh
+ Khi tháo rời các bộ phận Thông gió trong, hãy đánh dấu các bộ phận kết nối giữa mỗi động cơ servo, tấm lật của nó và động cơ để tránh nhầm lẫn khi lắp ráp lại chúng.
Những lưu ý khi tháo mạch điện lạnh điều hòa
+ Khi thực hiện công việc yêu cầu mở hệ thống lạnh, hãy chắc chắn đeo PPE, bao gồm găng tay & kính bảo hộ.
+ Không được thực hiện việc hàn hoặc làm sạch bằng hơi nước trên hoặc gần các đường ống điều hòa không khí hoặc các bộ phận lắp đặt trên xe.
+ Bất kể chỉ số của đồng hồ áp suất là bao nhiêu, luôn phải thực hiện cẩn thận.
+ Để mặt và tay tránh xa mối nối để dù có môi chất lạnh đi vào đường ống cũng không gây thương tích.
+ Sau khi mở đường môi chất lạnh, hãy bịt kín bằng nắp hoặc băng dính để ngăn hơi ẩm / bụi xâm nhập vào. Vì điều này có thể gây mòn máy nén bên trong hoặc làm tắc nghẽn đường dây trong bình ngưng, lõi dàn bay hơi, van giãn nở hoặc bộ lọc đầu vào của máy nén.
+ Chú ý đến mômen quay quy định đối với các mối nối mạch môi chất lạnh. Mô-men xoắn không chính xác có thể dẫn đến rò rỉ hoặc hư hỏng.
+ Sử dụng hai cờ lê phù hợp để nối mối nối vòng chữ O, hỗ trợ mối nối đối đầu để tránh hư hỏng mối nối hoặc đường ống.
+ Vòng đệm và đế O cần phải hoàn toàn sạch sẽ, vì bất kỳ sự nhiễm bẩn nào cũng có thể gây ra rò rỉ chất làm lạnh. Nhúng vòng chữ O mới vào dầu PAG sạch trước khi lắp đặt.
Những lưu ý khi tháo mạch điện lạnh điều hòa – còn tiếp
THẬN TRỌNG:
— Chất làm lạnh phải được xả ra khỏi hệ thống bởi người có chuyên môn trước khi ngắt kết nối.
— Đảm bảo khu vực làm việc được thông gió tốt và tránh hít phải chất làm lạnh.
— Nếu bất kỳ bộ phận nào trên cơ thể bạn tiếp xúc với chất làm lạnh, hãy rửa sạch bằng nước. Nếu phát ban hoặc cơn đau phát triển hoặc bạn cảm thấy không khỏe, hãy tìm kiếm sự chăm sóc y tế ngay lập tức.
Dầu điều hòa không khí
THẬN TRỌNG:
– Máy nén A / C cao áp VFe34 sử dụng Dầu Polyvinyl Ether (PVE) thay vì dầu làm lạnh Polyalkylene Glycol (PAG). Chỉ sử dụng Dầu PVE của VinFast đã được phê duyệt. Việc sử dụng bất kỳ loại dầu làm lạnh nào khác với VinFast PVE đã được phê duyệt có thể dẫn đến hỏng máy nén.
Tham khảo tài liệu:
– Dung tích chất lỏng – Hệ thống A / C- Doc ID 1001429
Sơ đồ khối bộ điều khiển
Hiển thị HVAC trên MDU
Cho phép người ngồi trong xe điều chỉnh cài đặt kiểm soát không khí thông qua màn hình cảm ứng.
-Tốc độ quạt
-Nhiệt độ
-A / C bật hoặc tắt
-Tuần hoàn không khí
-Thay đổi chế độ
-Chế độ sấy.
-Chế độ Tự động
IV. Ghế ngồi
Bố trí hàng ghế trước & sau – LHS.
Điểm tham chiếu chỗ ngồi (SgRP) được hiển thị. Điều này đang sử dụng phân vị thứ 95.
Các ghế phía sau cao hơn 25mm so với hàng ghế trước.
Hành khách phía sau có khoảng cách đầu gối 122mm ở vị trí danh định và 58mm ở vị trí ngồi hoàn toàn phía trước.
Ghế giữa phía sau nhô khoảng 20mm về phía trước và cao hơn 10mm so với ghế sau phía ngoài.
V. Tìm hiểu về hệ thống túi khí
Thành phần hệ thống túi khí VF e34
1.Túi khí cho người lái xe (DAB)
2.Túi khí hành khách (PAB)
3.Túi khí bên gắn ghế (SAB) x 2
4.Túi khí rèm (CAB) x 2
5.Cảm biến va chạm phía trước
6.Cảm biến va chạm bên
7.ECU túi khí (ACM)
Thông tin kỹ thuật túi khí
– Người lái xe phải mất khoảng 40-60 ms (mili giây) để tiếp xúc với vô lăng trong một vụ va chạm trực diện nghiêm trọng, phụ thuộc vào tốc độ của xe.
– Xe phát hiện va chạm bằng cách sử dụng cảm biến điện / cảm biến gia tốc piezo, có thể phân biệt giữa va chạm trực diện, phía sau hoặc bên hông.
– Khi được kích hoạt, túi khí sẽ đầy trong khoảng 25 ms.
– Bề mặt túi khí di chuyển với tốc độ hơn 150 km/h trong quá trình làm đầy. Vì vậy, nó phải căng phồng hoàn toàn trước khi người đó tiếp xúc để tránh bị thương.
– Các túi khí được làm từ vật liệu dệt tráng phủ (PA66 Nylon) và được gấp chính xác vào vỏ túi khí.
– Khí được sử dụng để làm phồng túi khí được tạo ra bởi một phản ứng hóa học nhanh chóng (giống như một vụ nổ).
– Hóa chất tạo khí Guanidine Nitrate (CH6N4O3) được sử dụng trên DAB, SAB, CAB. Nitrat đồng được sử dụng trên PAB.
– Phản ứng hóa học tạo ra khí Nitơ, cộng với nước và cacbon.
– Guanidine Nitrate ít độc hơn hỗn hợp được sử dụng trong các túi khí cũ hơn (chứa natri azide, kali nitrat và silica).
– Phản ứng hóa học được kích hoạt bởi một tín hiệu từ BCM, làm cho một Squib (phần tử gia nhiệt điện) nóng lên nhanh chóng.
– Trong trường hợp xảy ra tai nạn mà túi khí hoặc bộ căng đai trước được triển khai, xe sẽ tự động mở khóa.
Túi khí trước
Túi khí trước
- Hệ thống túi khí phía trước bao gồm một túi khí trong vô lăng (Drivers Airbag – DAB) và một trong bảng đồng hồ ở phía hành khách phía trước (Passenger Airbag – PAB).
- Hệ thống túi khí phía trước được kích hoạt trong trường hợp có tác động từ phía trước ở một mức độ nghiêm trọng nhất định.
- Xe phát hiện va chạm trực diện thông qua cảm biến gia tốc khi xe giảm tốc đột ngột. Hồ sơ giảm tốc này được xác nhận trong quá trình thử nghiệm va chạm của xe.
- Các túi khí được bơm căng để đệm (làm chậm) và lan truyền lực khi hành khách di chuyển về phía vô lăng trong quá trình xe giảm tốc nhanh, do đó giảm nguy cơ chấn thương cho phần thân trên và đầu của người ngồi ở ghế trước.
Túi khí phía trước
Ghi chú: Va chạm phía sau sẽ gây ra gia tốc đột ngột của xe, đẩy hành khách trở lại chỗ ngồi của họ, do đó túi khí phía trước không được triển khai khi va chạm phía sau.
VI. Tìm hiểu về Dây đai an toàn, Bộ căng trước, Bộ hạn chế tải trọng
Dây đai an toàn
– Tất cả 5 ghế đều được trang bị dây đai an toàn.
– Tất cả 5 chỗ ngồi đều có cảm biến dây đai an toàn, kết nối với BCM thông qua cây dây ở cabin.
– Dây an toàn không thể điều chỉnh độ cao.\
Bộ căng trước
– Chỉ thắt dây an toàn phía trước.
– Kéo dây an toàn chặt vào người ngồi, kéo họ trở lại ghế, làm tăng khoảng thời gian trước khi tiếp xúc với túi khí (cho phép túi khí triển khai hoàn toàn).
– Sử dụng Máy tạo khí (khái niệm tương tự như triển khai túi khí) để tham gia nhanh chóng sau khi được kích hoạt bởi tín hiệu điện từ ACU (Bộ điều khiển túi khí).
– Sự giãn nở khí nhanh chóng làm cho các ổ bi di chuyển dọc theo đường ống và quay một bánh răng vòng gắn với ống dây đai an toàn, kích hoạt trong khoảng 2ms.
– Phải được thay thế sau khi được kích hoạt.
Các phần tiếp theo như điện, ngoại thất, truyền lực, hệ thống hỗ trợ người lái xe thì xem tại đây
